Опис

Більшість виробників компресорів гарантують роботу без капітального ремонту агрегату до 40 тисяч годин. Однак ці показники стосуються ідеальних умов експлуатації, які в реальному житті зустрічаються вкрай рідко.

Ресурс надійної роботи сучасних опорних підшипників гвинтової пари ще не досяг рівня, коли тривалий час не потрібне втручання фахівців. Часто ще до завершення гарантійного терміну під навантаженням у гвинтовій парі з’являється шум, який поступово посилюється через зношення. У результаті компресор перегрівається, а гвинтовий блок клинить через зміну зазорів у гвинтовій парі. У випадку сильного перегріву торці гвинтової пари можуть “приваритися” до корпусу, що значно ускладнює ремонт блоку. У найгіршому випадку підшипники можуть повністю зруйнуватися, спричинивши непередбачувані пошкодження.

Проблеми експлуатації

Навіть при дотриманні регламенту технічного обслуговування гвинтового компресора настає момент, коли з’являються такі ознаки несправності, як перегрів, сторонні шуми у гвинтовому блоці або електродвигуні компресора. Часто виникають протікання оливи через ущільнення, що змушує щодня перевіряти рівень оливи та доливати її. Також спостерігається зниження максимального робочого тиску – компресор не досягає заявлених показників, а стисненого повітря стає недостатньо.

Це відбувається через зношення шнеків гвинтового блоку компресора, збільшення заводського зазору, що зрештою може призвести до приварювання та заклинювання гвинтової пари. У таких випадках можливе часткове або повне руйнування еластичної муфти зчеплення між електродвигуном і гвинтовим елементом, а якщо є редуктор – пошкодження його підшипників і серйозні механічні поломки.

Основні причини ремонту гвинтового блоку

1. Зношення сальників та ущільнювальних кілець, що призводить до протікання оливи. Недостатня кількість оливи викликає погане охолодження повітря, недостатнє змащення підшипників і їхнє швидке зношення, а також неефективне змащення роторів. Це спричиняє витоки повітря між витками компресійних елементів і значне зниження продуктивності компресора.
2. Зношення підшипників порушує співвісність гвинтів і змінює зазори (як у бік збільшення, так і зменшення). У найкращому випадку це знижує ККД через збільшення торцевого зазору, а в найгіршому – призводить до виходу з ладу гвинтової пари через приварювання роторів до корпусу або заклинювання через порушення співвісності.

3. Пошкодження гвинтової пари. Спочатку це збільшує навантаження на підшипники, спричиняючи їхнє підвищене зношення і втрату потужності. Згодом з’являється помітний контакт металу, що в підсумку призводить до заклинювання. Подібний результат можливий і за ігнорування проблеми, коли під час роботи компресора з’являються сторонні шуми.

Як уникнути проблем

Щоб уникнути значних витрат на ремонт гвинтового блоку компресора або купівлю нового блоку, важливо вчасно звертатися до спеціалістів. Після діагностики гвинтового блоку та його огляду наші фахівці визначать обсяг необхідних робіт, терміни виконання та нададуть детальну калькуляцію.

Наша компанія здійснює ремонт компресорів провідних світових виробників.

Роботи з ремонту гвинтового блоку включають:

1. Діагностику: розбирання, огляд і складання блоку.
2. Заміна підшипників валів (використовуємо підшипники провідних світових виробників).
3. Відновлення поверхонь валів та геометрії кришок корпусу (за потреби).
4. Заміна ущільнення валу з втулкою.
5. Налаштування оптимальних зазорів і співвісності роторів, регулювання теплових зазорів.

Налаштування зазорів і співвісності роторів виконується із застосуванням спеціального інструменту, що забезпечує високу ефективність гвинтового елемента і довговічність. Зазори встановлюються в певному діапазоні, який забезпечує максимальний ККД. Якщо торцеві зазори встановлені меншими за мінімальне значення, під час роботи компресора через нагрівання роторів метал розширюється, що може спричинити контакт ротора з корпусом. Через високу швидкість обертання навіть кілька секунд можуть призвести до зварювання металу. У цьому випадку гвинтову пару доведеться утилізувати. Якщо зазори більші за допустимі значення, це знижує ККД через утворення витоків повітряно-оливної суміші та порушує параметри охолодження і змащення, що скорочує термін служби гвинтової пари.